석유 자원을 소진 되 고, 질소 산화물에 의해 이산화탄소와 도시 지역에서 대기 오염으로 지구 온난화는 점점 심각한이 요즘. 이러한 문제는 자동차 업계와 밀접 하 게 관련 된다. 일본의 총 에너지 소비, 24%는 교통 부문에서 소비 및 자동차의 약 90%입니다. 따라서, 분야 총 이산화탄소 방출의 19% 차지 한다. 질소 산화물에 관해서는 총 방출의 53% 정도 일부 지역에서 자동차에 기인. 이 상황에서 자동차 산업 활성화 노력을 낮은 오염 차량 연료 소비와 방출 향상을 개발 하고있다. 주요 노력 CNG (압축 천연 가스) 차량, 메탄올 차량, 전기 자동차, 하이브리드 전기 자동차, 등으로 전송 됩니다. 사촌 및 NOx, CNG 차량을 다소 줄일 수 있습니다 하지만 연료 탱크는 무거운, 한 충전 여행 거리가 짧은 고 연료 공급 인프라 설치 하기 이렇게 쉽지 않다. 메탄올 자동차 연료 생산 과정 및, CNG 차량 비슷한 많은 사촌을 생성, 연료 공급 인프라를 구성 하기 쉬운. 전기 자동차, 하이브리드,를 포함 하 여 적극적으로 개발 하기 시작 했습니다. 하지만 전기 vehicies는 1 충전 여행 거리와 운반 능력에 열 등 한 배출량을 모두 제거 될 수 있습니다. 전기 트럭을 개발 하는 실용적이 아니다. 한편, 하이브리드 전기 자동차는 여행 거리와 운반 능력을 보호할 수 있습니다.
하이브리드 전기 자동차의 특징:
에너지 생산 Eficiency.In 일본, 이후이 차량 2.5 톤의 G Wcl 엉덩이에 포함 되어 배출 가스 측정 실시 혼자 엔진의 작동에. 따라서, 실제 차량에 드라이브 모드 배출 가스 측정 규정에 의해 지정 하지 않으면, 비록 M15 모드는 우리의 평가에 사용 되었다. 이 트럭에 대 한 도시에서 clrive 모드입니다.
차량 EfficiencyThe 모터는 배터리에 저장 하는 전원에 의해 구동 됩니다. 차량 제동 때 배터리에 전기 동력 제동 에너지를 변환 하 여 청구 됩니다. 각 차량의 에너지 소스 다르기 때문에 연료 소비 발열량 기준 비교 됩니다.
Eficiency 총: 총 에너지 효율, fiiel 소비, CO2 방출 및 각 자동차의 NOx 배출 하 게 cadculated 연료 생산 하는 동안 eEciency와 가스 배출량 계정에 복용.